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[Nicola Ventura]

<div align="justify"><img src="images/stories/ecocarburanti/idrogeno/bus_fuel_cell.jpg" alt="Sample Image" hspace="5" vspace="5" width="130" height="86" align="left" />Hanno divorato due milioni di chilometri in 36 paesi diversi trasportando sette milioni di passeggeri. Dal 2003 a oggi gli autobus Mercedes a idrogeno non si sono mai fermati, neppure di fronte al torrido caldo australiano o al rigido inverno islandese. E ogni chilometro percorso è stato analizzato, studiato nel dettaglio per capire l'affidabilità e la resistenza della tecnologia a fuel cell, che alimenta 30 bus della casa della stella, a pieno servizio in diverse città europee tra cui Londra, Stoccolma, Monaco, ma anche fuori, a Perth in Australia e a Pechino.</div><br /><br /><p align="justify">Insomma con un test del genere- secondo i tecnici della Daimler- si ottengono risultati ideali per valutare l'incremento del servizio e la nuova generazione di bus che utilizzerà la tecnologia ibrida. I primi mezzi a idrogeno a sono scesi in strada nel 2003 nell'ambito del progetto europeo Clean Urban Transport for Europe, progetto al quale aderivano 31 partecipanti dal mondo della ricerca, dell'industria e delle istituzioni. <br /> <br /> Oggi nove bus a fuel cell operano ancora ad Amburgo, mentre a Reykjavik i test si sono conclusi da più di un anno e hanno dimostrato di poter abbattere le emissioni in modo drastico. Grazie a un modulo elettrico da 200 kW i bus possono raggiungere una velocità massima di 80 Km/h. Con un pieno di idrogeno pressurizzato a 350 Bar raggiungono un'autonomia di 300 km con una capacità di carico di 70 passeggeri.</p><p><span class="info">Fonte: http://www.h2roma.or...n>&nbsp;</p><br />
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