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[Nicola Ventura]

<p align="justify"><img src="http://forum.ecomoto...3_37_32549.jpg" alt="Fcx Clarity" title="Fcx Clarity" hspace="5" vspace="5" width="130" height="87" align="left" />TOKYO - Prova su strada dell'auto del futuro: non un prototipo, ma la prima quattro ruote superecologica studiata per il mercato di massa; non uno scatolone, ma una vera berlina con interni confortevoli; non una lumaca, ma una vettura che a dispetto delle emissioni zero ha prestazioni più che accettabili (con 100 cavalli e una velocità massima di 160 km orari per una autonomia di 620 chilometri). Non è un'auto elettrica tradizionale: non sono necessarie ore e ore per la ricarica, anzi il "pieno" si fa in 3 minuti. </p><br /><br /><div align="justify">Benvenuti nel mondo della&nbsp; della Honda, che da questo mese inizia a essere commercializzata negli Usa e da novembre in Giappone: l'auto che non utilizza combustibili fossili né emette sostanze inquinanti, ma scarica solo acqua. Si basa infatti sulla tecnologia delle celle a combustibile (fuel cell), ovvero va a idrogeno: stoccato in un serbatoio posto nella parte posteriore, l'idrogeno viene combinato l'ossigeno dell'aria in un dispositivo ("stack") situato in un tunnel centrale della vettura per produrre energia elettrica. <br />Da sottolineare che l'idrogeno non è una fonte di energia, ma è solo un vettore. Non esiste libero in natura e va prodotto e questo costa energia. E altra energia va spesa - e prodotta - per comprimerlo nel serbatoio. E dunque il vantaggio energetico dell'idrogeno è tutto da verificare, anche in relazione ad architetture come l'ibrido: elettrico e combustione interna.</div><div align="justify"><br />Il project leader Sachito Fujimoto si esalta a spiegare il funzionamento, partendo dal big bang dell'universo per arrivare al sodo: «Il Fuel cell stack ora pesa solo 67 kg, eroga 100 Kw e puo' funzionare anche a -30 gradi. La prima versione, del 1999, pesava 202 kg, sviluppava 60 Kw e non poteva operare sotto lo zero». <br />E l'efficienza energetica, aggiunge, è oltre 3 volte quella dei veicoli a benzina e più del doppio di quella delle vetture ibride. La Fcx Clarity viene prodotta nell'impianto della Honda di Tochigi e ha trovato come primi utenti e testimonial personaggi del mondo di Hollywood come James Lee Curtis, Laura Harris e Ron Yerxa.</div><div align="justify"><br />Tecnologia, design, immagine ed emissioni zero: sembra il Santo Graal nella foresta delle quattro ruote, nel mezzo dell'era dei petrolio che sta accelerando verso i 200 dollari al barile. Ma purtroppo non è così: porsi al volante della Fcxdire guidare quattro Ferrari contemporaneamente, nel senso che la vettura costa (alla produzione) circa un milione di dollari. È vero che in California sarà commercializzata con un canone mensile di leasing (triennale) di 600 dollari (per lo più a enti pubblici e aziende), ma questo comporta che Honda, in sostanza, sussidierà il suo cliente.</div><div align="justify"><br />Così nei prossimi tre anni la società giapponese conta di commercializzare solo 200 esemplari. È ancora disperatamente poco per fare una qualche differenza. In particolare, mancano le infrastrutture (le stazioni di servizio a idrogeno) e quindi il gatto si morde la coda. La tecnologia a celle combustibili è ancora molto costosa e rappresenta certo una svolta successiva a quella dell'auto elettrica. </div><p align="justify">«Stiamo investendo sul futuro - ha ammesso oggi ai giornalisti il Ceo Takeo Fukui - Un mercato significativo per il pubblico individuale si creerà tra 10 anni, quando i costi unitari si abbatteranno sotto i 10 milioni di yen».</p><div align="justify"> </div><p align="justify">Anche a questi livelli, la vettura a idrogeno costerà parecchio, sia pure con costi di esercizio inferiori (ma non tanto) a quelli delle auto tradizionali. Per tanto tempo ancora, insomma, Honda dovrà fare appello alla coscienza ecologica del potenziale pubblico di consumatori -non al solo rapporto costi-benefici - per dimostrare di non aver sbagliato a scommettere su una leadership nelle celle combustibili, quando l'auto elettrica pura, alimentata a batterie, e quella ibrida invece, sembrano destinate a un mercato di massa nel giro di pochi anni.</p><p><span class="info">Fonte: http://www.ilsole24ore.com </span></p><br />
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