26 risposte a questa discussione

[skipper196]

3500 rpm a 130 km/h garantiscono un risparmio maggiore di carburante,rispetto al qubo che a quella velocità è a 4500 rpm...

Io non riesco ancora a capire qualcosina su questo argomentino ovvero ok che a 130 con la diversità dei giri dovrebbe esser più risparmioso o come dici tu Ontna dovrebbe perlomeno garantirtelo,ma a velocità di crociera inferiori sbaglio o la spunta il Qubo in risparmio ?????

Grazie Nico e attendo fiducioso ehm ti ricordo il mio eterno problemuccio del box se alla prima occasione mi posti l'altezza del doblò con e senza le barre

[Pha79]

In corrispondenza del regime di coppia massima, c'è il miglior rendimento termodinamico del motore, quindi il miglior rapporto consumi/prestazioni.
il vantaggio dei turbo con la "curva di coppia piatta" VW docet, ti da in cambio di una manciatina di cavalli in meno un più ampio range d'efficenza.
quindi in definitiva sarebbe auspicabile che in V a 130 km/h corrisponda il regime di coppia massima, poi se si ha anche la sesta, ci si può permettere l'overdrive...

P.S. alla multipla, al qubo, alla punto classic, non hanno montato la V° troppo corta, si sono dimenticati di montare la VI°

[Pug]

In 6a a 130 Km/h effettivi (138/140 Km/h quelli indicati) siamo a 3.500 giri/min circa.

Ok grazie per la delucidazione , lo stesso è per la mia sesta che ovviamente non è abbinata a un motore con la @ e 120cv NP ma al fire 90cv aspirato bz/gpl .
In sesta ogni 250rpm corrispondono 10km/h e per la mia è una marcia lunga e da riposo o simil overdrive , che riprende con i suoi tempi e supporta velocità + che discrete di suo . Per tanto se fosse simile , a circa 2000giri sarà a 80km/h e a circa 4000giri a 160km/h indicati , quindi effettivi i 150km/h che si potranno mantenere su alcune autostrade (forse) .
La quinta se è come per la mia ti arriverà a circa 6000giri , o poco meno , portando la macchina alla velocità.........
Il tutto ovviamente era per capire che tipologia di sesta , e quindi di cambio che ha il nuovo Doblò NP visto comunque è , si abbinato a un motore con @ e 120cv NP , ma con la stazza e il relativo impatto aereodinamico della vettura in questione .
Per tanto se la sesta è una marcia da riposo come penso è un'ottima marcia , sia per un fattore di abbassare i giri e quel che avviene in camera di combustione e per il fatto che una volta che gli si è preso confidenza , darà un drastico taglio ai consumi (forse ).

[skipper196]

P.S. alla multipla, al qubo, alla punto classic, non hanno montato la V° troppo corta, si sono dimenticati di montare la VI°

Pha79 mi consola che non è l'unica cosa che si son dimenticati di montare......

[vespa50]

attenderò con tranquillità la fine del test, ma oltre alla rapportatura del cambio e alla gestione dell'autonomia quelle erano le voci che più mi interessano.

Buon test.

[fabiobologna]

Vi posto le mie impressioni su circa 100km nel tratto appenninico tra Firenze e Bologna.

Il posto di guida è abbastanza comodo. L'unico neo (dal mio punto di vista) è la troppa distanza del sedile al finestrino.
Non riesco ad appoggiare il gomito da nessuna parte. E forse potrebbe essere un bene per avere sempre le braccia da codice della strada.

Il motore, anche a pieno carico spinge bene.
Praticamente sono stato sempre in 6a.
In tale marcia e circa a 85km/h davo gas e la macchina riprendeva senza soffrire.

[cpaolo67]

L'unico neo (dal mio punto di vista) è la troppa distanza del sedile al finestrino.
Non riesco ad appoggiare il gomito da nessuna parte. E forse potrebbe essere un bene per avere sempre le braccia da codice della strada.

Vero (e non vero) a seconda dell'altezza del guidatore; Io essendo poco più basso di te riesco abbastanza bene ad appoggiare il gomito dove c'è la maniglia per l'apertura e mia moglie che è 170 cm vi riesce invece proprio benissimo.
Secondo me il tuo co-pilota dovrebbe non avere i tuoi problemi!