Audi A6 1.8T Avant (C5/4B)

Credo ti diano quei pezzi solo in cambio della tua vecchia testata, così diventa una partita di giro.

Non mi sembra che junp abbia fatto cosi', e comunque li conti non tornerebbero lo stesso, per un 20 valvole anche meno. Rimango dell'idea che per quel prezzo al massimo possono aver fatto qualcosina ad una testata usata, si spera spianandola anche, poi magari salta fuori che le valvole costano meno di 10 euro l'una, con annessi e con lo smontaggio ed il montaggio, pero' ne dubito.

ciao

Mia sorella per la rettifica e spianatura della testa ha speso 50€

Aggiornamento:
mi ha chiamato oggi lo spedizioniere, la testata è a Milano oggi (il venditore però mi aveva scritto che era già lì da lunedì), mi ha chiesto la conferma dell'indirizzo, ovviamente faccio spedire direttamente in officina!
mi ha chiesto se avevamo un muletto, visto che il bancale pesa 120 KG!!!
Però porca zozza mi arriva lunedì o martedì prossimo, e io domenica devo andare a battezzare la figlia di una cugina a Pescara (e io sono vicino Matera)...certo che quando ci si mettono una dietro l'altra vengono...

tornando alla testata aggiudicata: confermo che è REVISIONATA, sedi valvola rifatte e valvole sostituite, ma non tutte (credo solo quelle di scarico) ma dovrebbe essere completa anche di alberi a camme e bicchierini, l'oggetto è questo, dategli un'occhiata, testualmente dice:"HEAD HAS BEEN RECONDITIONED WHICH INVOLVES CHEMICALLY CLEANING THE HEAD,PRESSURE TESTING, REFACING, REPLACING/REFITTING VALVES"

a proposito di occhiate, volete vedere in che condizioni era la vecchia testata?

ecco una vista generale


particolare del primo cilindro


e infine, sedetevi, LA VALVOLA!

Azz, ma andava a segatura di ferro?

Avevo visto una valvola di una Punto 1.2 in condizioni simili, ma dicevano che era un problema di valvola difettosa...

Ho visto l'oggetto, veramente splendido, fa' impressione vedere un capolavoro di meccanica cosi' che costa tanto poco.
Anche secondo me non hanno sostituito valvole e sedi a tappeto, magari solo quelle piu' usurate, cio' non toglie nulla alla qualita', quei pezzi sono fatti per durare quanto il motore.


Accidenti ma e' proprio una valvola di aspirazione ?
Le sedi valvola come erano ?
Ipotesi sull'origine del problema ? La valvola deve essere stata sottoposta a temperature molto alte.

ciao

@Toninon

Si era sbagliato il meccanico, era una valvola di scarico...
ipotesi? Ecco la mia:
un annetto fa è venuto il tecnico landi a farmi un controllo e un setup alla centralina, e mi ha un pò smagito la combustione. Dopo tale settaggio i consumi effettivamente si sono abbassati parecchio, arrivando alla soglia dei 500 km con un pieno come record, e la media era sui 450...dopo un pò però hanno iniziato a ritornare sui livelli precedenti...
come ben sappiamo una combustione troppo magra ha come effetto un innalzamento delle temperature di combustione, QUINDI questa per me è la causa + probabile. Non appena monto la testata nuova mi faccio "ingrassare" la carburazione..

Oppure aggiungi un iniettore che spruzza un po' d'acqua, come accadeva sui B29 americani in fase di decollo...

@junp

Ecco adesso il fattaccio mi sembra rientri in un ambito conosciuto.
Quindi le valvole di scarico erano sottoposte ad una temperatura troppo alta, magari anche le altre stavano per cedere. Bel lavoretto ti ha fatto quel tecnico.

In effetti la combustione magra viene sempre ritenuta piu' pericolosa per il motore, meglio grassa che magra (la carburazione intendo, per le donzelle ognuno ha i suoi gusti...), cioe' l'ideale sarebbe che fosse stechiometrica, ma in caso di dubbi meglio abbondare !
Il metano gia' alza di suo la temperatura di combustione perche' brucia piu' lentamente, in eccesso d'aria brucia ancora piu' lentamente per cui la miscela magra e' ancora piu' pericolosa. Magari anticipare un po' di piu' l'accensione potrebbe aiutare.

@Sile650

Cosi' ottieni un motore misto, combustione interna e vapore ! E poi dicono che non esiste il motore che va' ad acqua !

Ciao

Faccio subito un rapido aggiornamento, ultimamente la mia dolce metà mi ricorda sempre + spesso che a fine aprile dovremmo fare qualcosa in chiesa e poi al ristorante, non ho ancora capito cosa, e quindi non è che abbia tutto sto tempo a disposizione.

Bene, dopo varie vicissitudini tra testate revisionate acquistate dall'inghilterra e arrivate lesionate, macchinari nuovi del rettificatore qui in zona, 2 mesi a piedi e oltre 1000 dindi che hanno preso il volo, alla fine ho riavuto l'auto perfettamente funzionante.
Oddio, perfettamente... diciamo che ora consuma olio come un'ossessa (3 rabbocchi da mezzo litro in 8000km), ma per "fortuna" ho notato che non lo "mangia", ma lo perde, quindi dovrebbe essere una perdita risolvibile, magari qualche manicotto o tappo non ben stretto, cmq lunedì la porto a sistemare.

Per quanto riguarda le prestazioni.
Beh, sembra nuova, la prima cosa che ho fatto è collegare la centralina al computer per verificare la taratura che aveva fatto quel d***e del tecnico Landi...era "sottocarburata" di almeno un 10%, ho dovuto aggiungere prima un 5% e poi un altro 5% per raggiungere la stessa carburazione che ha a benzina!!!
E i consumi? Gli stessi di prima che era sottocarburata, ANZI, anche meno!
Proprio l'ultimo pieno complice il superdistributore di Collemeto, i cerchi originali audi con gomme invernali (sono quelli chiusi e non a 5 razze, quindi + aereodinamici), una guida fluida e attenta (mai superato i 130) e gli ultimi 100km a passo di lumaca (prima a 90-100 e poi a 80-90) ho stampato uno spettacoloso record personale di 519 km con un pieno!

Starordinario!

Mi fa molto piacere, controlla subito l'origine di quella perdita e poi.... taaaanti km felici!

P.S. Io chiederei i danni allo pseudotecnico...

A quanto pare non devo avere pace, proprio ora che invece ne avrei + bisogno!

Individuata la perdita, è la guarnizione del coperchio della testata (il coperchio "punterie"), niente di grave, come posso la faccio sistemare, se non trovo la guarnizione sua mi ha detto il meccanico che si può riparare anche con del sigillante, e la puzza di bruciato era data dall'olio che gocciolava sullo scarico...

ma questo non è niente: infatti stamattina accendo l'auto e...NIENTE, il commutatore resta spento, nessun led acceso, faccio un pò di strada, premo il pulsante + volte ma zero, non sento gli iniettori tichettare, nessun segno di "commutazione", niente, vado a BENZINA!

domani vado dal meccanico, ma non prima di aver percorso 2-300 km a super

Banalmente potrebbe essere saltato anche solo il fusibile di protezione dell'impianto, hai provato a verificarlo?

Nico

Visto, ma sembra sano.
Portato dal meccanico.: niente, la centralina non dà segni
Domattina la riporto e la lascio per tutta la giornata.
Spero risolvano perchè non posso restare a piedi nel modo + assoluto, stavo quasi pensandodi prendere una punto mjet come "scorta"!

Certo è strano, ma non impossibile, che sia saltata la centralina. Boh... incrociamo le dita e tienici aggiornati.

Nico

risolto, era la centralina "impallata"
non si sa come, nè il perchè, ma dopo il tecnico landi contattato per telefono ha chiesto subito "è a metano? ponticella questi 2 cavi..."
poi l'elettrauto ha anche pulito i contatti e per sicurezza ha spostato le centraline degli xeno aftermarket che probabilmentedavano interferenza (dico io...dopo 3 anni???)
ad ogni modo ora pare sia tutto ok, dovrebbero anche avermi risolto la perdita di olio dal coperchio punterie con del sigillante...

Curioso... ma quanto meno il problema si è risolto senza ulteriori esborsi.

Presumo che la procedura "ponticella questi 2 cavi" fosse la procedura per il reset, o no?

Nico

Senza esborsi non saprei, ma di certo non sarà un salasso.
Non so se sia la procedura di reset, ma ho notato che ora quando accendo il quadro non sempre si accende il commutatore del metano, ma solo con l'auto in moto (ma devo verificare meglio).
Può darsi che abbia bypassato qualche controllo di alimentazione o che, stando a quello che diceva prima l'elettrauto, la centralina prima prendeva l'alimentazione da 2 fonti, ora la prende direttamente dall'alternatore in movimento.

Ciao a tutti
scusate l'intromissione, ma sono nuovo, anzi nuovissimo.
Facendo una ricerca su internet ho trovato questa discussione e non essendo molto pratico, chiedo a voi come muovermi.
Posseggo un Passat variant 1.8t a metano (impianto Landi con 109 di bombole - circa 21/22 kg), +o- lo stesso motore dell'audi del nostro amico, ma con 150 CV ... Faccio pochissimi chilometri (appena 300) e mi dà sempre problemi (spesso non è brillante ed i consumi elevati).
Ho provato anche a metterci il variatore, ma va in conflitto con la centralina VW che di conseguenza impazzisce fornendo dati sbagliati, pertanto l'ho dovuto togliere lasciando l'emulatore per evitare che la spia dei gas di scarico si accenda in continuazione.
Ultimamente, mentre la macchina era parcheggiata, sono anche intervenuti i VV.FF. perchè puzzava di metano. L'impiantista ha fatto controllare il polmone alla Landi (direttamente a Reggio Emilia) e mi hanno detto che era la valvola pertanto il metano aveva una pressione troppo elevata ed i tubi non tenevano. Ora l'ho cambiato, speriamo!!!
Avete consigli da darmi per farla funzionare al meglio, magari riuscendo a fare ... 310 km!?!?
Avevo anche pensato di andare a modificare la centralina (l'elettrauto me l'ha sconsigliato per questo motore in quanto il risultato non varrebbe la spesa) o alzare di 4/5 gradi l'anticipio.
E' gradito qualsiasi consiglio

Scusate l'intrusione e grazie per ogni consiglio che saprete darmi.

Nessuna intrusione, figurati!

Sono piuttosto sorpreso, perchè quel motore normalmente a metano va benissimo.
Io controllerei per bene che non ci siano pasticci sull'impianto e che sia stato realizzato a regola d'arte.

Come interventi per migliorare le prestazioni mi concentrerei solo su un lieve innalzamento della pressione del turbo. Grazie al potere antidetonante del metano la cosa si traduce in prestazioni senza inficiare la meccanica.